まず、燃料を燃料入口から燃料インジェクターに供給する燃料ラインがあります。燃料量の制御は通常、エンジンの燃料レギュレータによって行われます。このレギュレーターはエンジンの状態を感知する必要があり、空気圧、温度、エンジン速度などのさまざまなセンサーに接続する必要があります。ほとんどのセンサーは電子式ですが、一部のセンサーは油圧式であるため、複雑なラインのネットワークが必要になります。
2 番目に、潤滑システムのラインがあります。エンジンにはローターの回転を支えるいくつかの大きなベアリングがあり、常に潤滑が必要です。付属のギアボックスにも潤滑が必要なため、潤滑システムのラインが非常に複雑になります。
3 番目に、吸気制御アクチュエーターまたはバルブのラインがあります。エンジンには、VSV (可変ステータベーン) 制御など、吸気量を制御するアクチュエーターが搭載されています。コントローラーはエンジンの状態に基づいて静翼の角度を調整し、通常は油圧で制御されるため、多数のラインも必要になります。
4番目に、吸気パイプがあります。一般に、エンジンの前半分は温度が低く、後半 (燃焼室の後ろ) は温度が高くなります。冷却のために前半から後半へ空気を取り込む必要があります。したがって、冷却空気パイプにはさまざまな種類があります。スターターエアパイプもあります。航空機のエンジンスターターは通常、空気圧式です。コア エンジンを回転させて始動と点火を完了するには、APU エンジンからのエア抜きが必要です。-
第 5 に、センサー、点火装置、コントローラー、電源、航空機との電子通信ラインなど、さまざまなケーブルがあります。
